PD132 地感 车辆检测器 地感线圈地感处理器停车场道闸检测器

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产品优点

四种频率 4档灵敏度可调

如需红色车辆检测器，详情请点击图下图：=

蓝色外包装款  牛皮纸外包装款，采用的无器件不同的，但实现功能是相同的

蓝色外包装盒 PD132车辆检测器介绍

   牛皮纸外包装PD132产品介绍如下

技术参数

工作电源：AC220V。

•电压公差： 交流±15%

 额定功率： 4.5W；

•输出继电器：220V/5A DC；

•工作频率：20KHz至170KHz；

•反应时间： 10毫秒

•存在时间： 无限存在/有限存在10分钟

•灵 敏 度： 四级可调

•线圈电感：推荐150uH—300uH（包含连接线）

 最大50uH—500uH（包含连接线）

连线长度：推荐小于20米，每米绞合20次以上，总电阻小于10欧姆

•储存温度：-40到+85度

•工作温度：-20度到+55度

•相对湿度：≤95%（无凝露）

•外形尺寸：76*40*106mm（含底座）

牛皮纸外包装款PD132产品技术参数

工作电源：AC220V。

电压公差： 交流±10%

 额定功率： 3VA；

输出继电器：220V/6A DC；

工作频率：20KHz至200KHz；

反应时间： 50毫秒

存在时间： 无限存在/有限存在10分钟

灵 敏 度： 四级可调

线圈电感：推荐40uH—1000uH 理想值 80uH—300uH（包含连接线）

 引线连线长度：推荐小于20米，每米绞合20次以上，总电阻小于10欧姆

工作温度：-40度到+55度

储存温度：-50oC到+85度

  外形尺寸：76*40*106mm（含底座）

 
三、使用方法

 
3.1检测器的安装

车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。

检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。关于线圈的安装请参阅续章节的“线圈安装指南”。

3.3工作频率设定

用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈环境频率的干扰。本产品提供四种频率选择，可由面板上的拨码开关DIP1、DIP2参照下图进行设置。

3.4灵敏度调整

灵敏度共分为四级。具体设置见下表。在试运行时，先将灵敏度设置在较低档，在实际测试后如果车辆检查器没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车辆检查器稳定、正常工作。

 为灵敏度调节

3.5灵敏度自动提升

  当检查器检查到车辆时会自动将灵敏度提升到最高，当车辆离开线圈后恢复到之前设置的灵敏度。面板上的DIP5置为OFF时停用此功能。

3.6系统复位及工作调试

注意：当检测器上电复位时应确保线圈上没有车辆或其它金属物体。当检测器上电时，或按下面板上的复位按钮时，或在有限存在模式下超过存在时间时检测器会进行复位操作。在复位后，检测器会被初始化为无车状态

3.7使用及工作指示

  接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约2秒。校准进行时，面板上的两个LED灯常亮。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且继电器D2（3、4脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈，则面板上的“检测”指示灯将以1Hz的频率闪烁。

3.8继电器输出方式

当DIP7被拨到OFF时，则在检测到车辆进入线圈时继电器d1（5、6脚）和继电器d2(3、4脚)均吸合导通直至检测到车辆离开线圈时断开；

当DIP7被拨到ON时，则在检测到车辆进入线圈时继电器d2(3、4脚)吸合导通，在检测到车辆离开线圈时继电器d2(3、4脚)断开，延时500毫秒后，继电器d1（5、6脚）吸合导通500毫秒再断开。

3.9增强滤波设置

当环境电磁扰动较大，导致检测器频繁误动作时，可将DIP6拨至ON端，增大滤波系数，滤除扰动。但应注意，当环境正常时将DIP6拨至ON端，可能会降低检测器的灵敏度或增加检测延迟时间。正常情况下，DIP6拨至OFF端禁以此功能。

【注意】：如果检测器工作不正常时，应首先检查线圈参数是否合理、连线是否双绞、破损、其次再调整工作频率和灵敏度级别，最后再试着设置为增强滤波模式。

(咨询特价)存在输出时间设置

当DIP8被拨至ON时，为永久存在输出（即车压在线圈上时，一直存在输出）；

当DIP8被拨至OFF时，为有限存在输出，有限时间为10分钟(即当车压在线圈上超过10分钟时，检测器会自动复位，重新初始化为无车状态)。建议使用时DIP设为ON状态。

四、线圈安装指南

检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。在安装时必须注意以下事项:

4.1线圈串扰

当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：

选择不同的工作频率。

•将相邻的线圈间距加大。必须保证探测线圈之间的间距不小于1米；

•对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间最好不要有接线处。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。导线截面积不小于1.5平方毫米。最好采用双层防水线。

4.2线圈形状及匝数

除非条件不允许，探测线圈应该是长方形。两条长边与车辆(金属物)运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路宽度窄0.3米。线圈周长如果超过10米，需要绕两匝。周长如果在10米以内，需要绕三匝或更多。周长在6米以内，要绕六匝或七匝。安装时的一个好方法是把相邻的线圈交替。

1、线圈匝数及线材规格：

•   如果线圈周长小，则匝数应增加

2、线圈串扰：

  当两个检测线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加会造成相互干扰，这种现象就是串扰。串扰会导致错误的检测结果或检测器死锁。要消除这种现象，可采取以下措施：

• 选择不同的工作频率。
• 相邻的检测线圈采用不同的匝数，一般相差一匝，如分别为4匝、5匝。
• 将相邻的线圈间距加大，必须保证两个检测线圈之间的距离大于2米。

 3、线圈的几何形状选择：

 1）线圈通常做成长方形，探测小汽车和卡车较为理想。

 4、线圈安装：

 确定了线圈的形状后，需要在地上用切路机切5—10mm宽，30—40mm深的凹形槽，在方形的四个拐角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。线圈的连接线也可用相同的凹形槽或者是其它管道（PVC管）布线。

 “凹形槽”在填满前，可先连接检测器试运行，如正常即可用水泥或沥青封上。

5、安装检测线圈必须注意以下几点：

 1）线圈到“车辆检测器”的连接线必须每米扭绞20次。

 2）线圈的连接线要尽可能地短，连接线长度一般应小于5米，并且要和强电分离。

 3）不能装在很软的地面。

 4）邻近有平移铁门，安装距离不能小于1米。